看奔騰X40，如何詮釋自主小型SUV的精髓

你如果要問近兩年中國汽車設計的崛起體現在哪里？

自主品牌的SUV車型陣營也許會是一個很好的答案。

無論是去年上市的榮威RX5、傳祺GS8，還是今年即將上市的名爵ZS、傳祺GS7，

在當下極為紅火的SUV市場，幾乎全部由國人設計師組成。

幾大自主品牌設計團隊仿佛找到了他們擅長的舞臺，

用連續幾段優雅的舞蹈向國內乃至國際觀眾展示了嶄新東方設計語言的強大生命力。

而即將上市的一汽奔騰小型SUV X40，就是其中的佼佼者。

比例很美，樣子很硬

還記得去年北京車展上紅極一時的科幻蜘蛛網前臉嗎？

全新一汽奔騰X40就是基于當時的奔騰X4概念車打造的。

乍一看奔騰X40給我留下了三個很深的印象，您看是否有同感：

1. 奔騰X40很好地延續了奔騰X80的設計語言，

家族化設計語言的梳理歸納能力著實符合自主品牌老大哥的江湖地位；

六邊形格柵、一體式大燈、肌肉感十足的特征線使X40在延續

奔騰家族設計語言的同時更顯一份年輕動感與霸氣活力。

通過傳承X80的設計語言，奔騰家族未來的SUV都會自帶高級光環，

這種通過高級車設計語言打開中低端市場的設計思路

也彰顯了奔騰設計師迎合新時代消費升級需求的智慧所在。

2.奔騰X40的設計比例很符合東方審美。

雖然是緊湊型SUV，但鋒利的腰線和寬碩的輪包營造出了很兇猛的硬派氣息，

氣勢上有越級之意。

根據此前網上流傳的消費者設計調研報告顯示，相比于時尚柔氣的都市SUV造型，

中國消費者普遍更偏愛霸氣硬朗的純正SUV造型，越野越瘋狂，

越能給國人帶來十足的面子底氣——奔騰X40

在這一點上可謂擊中了國內消費者的“審美要害”。

3. 奔騰X40的這套內飾設計給我們最直觀的感受就是邏輯性很強，

元素豐富但并未象某些自主品牌車型那樣胡亂堆砌，

很有德系的嚴謹范兒。而奔騰X40的長寬高為4310mm/1780mm/1680mm，

軸距為2600mm，這讓它在與同級車型的對比中占有著不錯的優勢。

比如中控部分的元素布局工整有序，IP板橫向也有削減沉重和死板感覺的分色設計。

展示圖

D-Life交互，重社交，更時髦

在接觸到奔騰X40的D-Life車載交互系統之前，

我們見過了太多以“Life”為核心的車載交互，

但說實話很多品牌的車載交互在對消費者用車生活的方方面面并未起到實質性的幫助，

或者創新不足、搭載了很多雞肋功能，還沒有一部智能手機好用。

然而操作奔騰X40的D-Life之后，我不敢說它是現有車型中最好用的交互系統，

但是它強大的社交屬性和時髦的交互功能，

對于自主品牌車型來講著實是一套新穎且屬于標桿級別的操作系統。

那么D-Life是怎么玩轉移動互聯網時代年輕人最喜愛的社交功能的呢？

首先，D-Life有“語音助手”、“導航”、“想聽”、“想聊”、“車服務”等幾個功能，

為了方便車主操控并提高駕駛安全性，所有功能全部可以進行語音控制。

其中的“想聊”功能真可謂是集合了當下所有時髦的娛樂功能：

你可以在這里搜索附近的帥哥美女車友、

可以加入車友會和他們進一步相識；也可以在選擇/創建新的個人會話或群組，

與其進行語音發送、聊天等，功能使用如同微信，可以在群中進行音樂分享和位置共享等等......

“想聊”功能一路體驗下來，我發現奔騰X40的車主人群一定具有以下這些特征標簽：

互聯網時代的弄潮兒、熱愛社交的活躍分子、懂得思考熱愛學習的有為青年等等......

這款即將上市的一汽奔騰X40，雖然定位為小型SUV ，但外觀卻有著大型越野的十足霸氣，

小而美的設計被冠以自主SUV顏值擔當的名號的確無可厚非；

新潮的互聯交互系統又給我們帶來了意想不到的驚喜，

奔騰設計師對于年輕消費者用車需求的創新化洞察更值得用一個“精”字

來形容——小而美、小而精的奔騰X40，

是否抓住了你活力四射的心？

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